盛宣怀一听到圣旨已经到了，颇有些吃惊，自言自语道：“不应该啊，李中堂刚给我来信不久，怎么圣旨也到了。照理说这么大的事情，经过太后准奏，然后在户部那边走一圈，怎么着也得十天半个月啊。”

众人纷纷劝说道：“盛老板，李中堂大人在朝中何等威望？他委身要办的事情，户部的人哪里还敢怠慢？”

盛宣怀也只能如此自我解释了，于是点了点头：“好，既然如此，大家随我出去接旨！”

一行二三十人走到门口，沙帮众人都聚集在周围，颇有一番浩浩荡荡的样子。盛宣怀看到前来宣旨的，竟然不是户部的行官，反而是以为太监，知道这是太后有意让这宦官前来查看轮船厂情况，说明太后对此时极为重视。他心中有些紧张，更有些激动，正要上前跪拜领旨，却听那老太监大喊一声：“浙江杭州藩司胡光镛听旨。”

胡雪岩虽然捐了不少官，但是目前补了实缺的，只有当年王有龄在浙江担任巡抚的时候，给胡雪岩安排的藩司一职，故而圣旨如此说道。

一出了船厂，胡雪岩便看到了太监安德海，一看到安德海，胡雪岩便知道这圣旨八成是自己的。此时听到安德海唱名，他赶忙走上前去，朝着圣旨跪了下来。

“今洋船盛行，我中国江海河道沙船不济，商旅舟楫均为洋船。故而特设上海轮船招商局，负责督办一应商船民用客船。今闻胡光墉酌办福州船政已有半年，其资历经验非常人可比。又闻其忠义勇敢，为人所不敢，成人所不能，故而特命其为上海轮船招商局朝廷特命船政特使，有督一切船政事物。”

“钦此！”

随着安德海一声钦此念完，在场的人不论是商人还是沙帮的弟兄，全都看向跪在地上的胡雪岩。

宋长清更是一脸的难以置信，盛宣怀则已经有些站不住了，唯有邵友兴恍然大悟一般指着胡雪岩，却一句话也说不出来。

胡雪岩站起身来，领了圣旨。安德海脸上带着笑意，说道：“胡掌柜的，这回您可是当了大官了呢？我看户部那边给你记得这个船政特使，还是二品的大员。虽然是从二品，可那也相当于是六部侍郎了。您这次可真威风啊！”

胡雪岩赶忙笑到：“这次还得多谢海公公原来宣旨，胡雪岩毕当重谢。还望现在驿站暂时歇息一二，待我忙完再好好接待海公公，一进地主之谊。”

“哎，我一听说是给您发的旨意，赶忙就把这旨意给讨了过来。想的就是出来放放风。你是不知道，平日里朝廷管得极为严格，我们这些人啊，连城门都不敢靠近，更别说出来了。这次我可得好好玩玩。”海公公年纪已经快六十了，可是脸上依旧是一脸的红润，看着十分健硕。

胡雪岩哈哈一笑：“这是自然，上海这些年变化极大，有好多好玩的东西等着公公呢。”

庞云增看到这宣旨的太监念完圣旨就跟胡雪岩拉到了一起，顿时对胡雪岩又高看了许多。他想不到就连远在皇宫的太监，都与胡雪岩有这么好的交情。要知道胡雪岩这两三年，可是从来不曾去过北京啊？怎么可能会结交上这样的人呢？

盛宣怀气得就要晕过去了，中为商人看都不看他一眼，转而围到了胡雪岩身边。

“胡大人，恭喜恭喜啊！”

“真没想到，胡大人竟然被朝廷任命为招商局的特使！以胡大人的手段，这招商局以后肯定日进斗金！我们这些股东可就坐等着吃现成的了！”

“对对，这话在理。终于能亲眼见识一下胡大人的本事了。”

……

李鸿章为盛宣怀请命的奏章才刚刚送上去，就被告知船政特使已经定下来了，正是他死对头左宗棠那边的胡雪岩。

李鸿章坐在椅子上，手上的信纸慢慢散落到地上，他喃喃说道：“正是小看了这个左宗棠，没想到一步错，步步错，此时竟然连船政特使也被他抢了过去。看来不能在让着他了，不然以后可就真抵不住了。”

……

盛情接待安德海之后，胡雪岩立马召开了上海轮船招商局开业仪式。庞云增虽然手里面的股份早在买下来之前就已经转手给胡雪岩了，但是自始至终胡雪岩也没有把这个东西搬到台面上。

轮船招商局正式开业之后，胡雪岩第一件事情处理的就是法国人技师这些问题。通过郭庆春他了解到英国人赫德知道上海轮船招商局的事情之后，秘密联系了不少的英国技师，只是最后全都没有被盛宣怀纳用。胡雪岩便用新的船政特使的身份前去与赫德商谈。此时与赫德商谈，胡雪岩是已经有了技师，赫德也以为轮船招商局不再需要技师，囤积居奇的念头自然也就不复存在了，故而价格开得极低。谈好英国技师的工资之后，胡雪岩直接一步把盛宣怀以前的规矩全都否定，把技师的工资压到了八百两。

这个时候胡雪岩再请华尔游说这些法国人，唯利是图的法国技师无奈，只得顺着华尔给的台阶从新回到了福州船政局。

如此一来，上海轮船招商局和福州船政局的洋人技师问题就全都解决了。

左宗棠闻得此消息，亲自写信给胡雪岩道喜，同时敦促他尽快让轮船下水。

……

福州船政局制成的第一艘轮船“万年青”号，于1869年6月下水。至1874年2月，共造轮船15艘。至此，华尔以及法籍工匠数十人照原合同规定从船厂撤退，厂务和技术由船政学堂培养出来的学生接管。新造诸船，俱用华人驾驶。

由于洋匠挟技居奇，唯利是图，在1874年辞退全部洋匠。后来虽然也在采用新技术时雇用一些洋匠，但人数很少，雇用的时间也很短。

福州船政局建厂初期，费用不40余万两，由闽海关四成结款拨付。常年经费每年60万两，亦由闽海关以六成洋税项下按下月以5万两拨付。1878年以后，闽海关不能按照原来规定按期拨款，积欠甚多，以致造成经费短缺，生产困难。自1874年至1895年，生产萎缩，二十多年中共造船约20艘，平均每年不到1艘。船政局在办厂过程中，虽然遇到了种种困难，但在造船技术方面则逐渐有所提高。最初只能制造150马力以下的木壳，到1887年则制成第一艘铁甲船，轮机也由旧式单机改为复合机，马力由150增至2400，在中国近代造船史上，占有相当重要的地位。

而位于上海的轮船招商局，其历史意义则更大。虽然其总局设在上海，但自1872年创立，到1949年终结，77年间轮船招商局产权变化纷繁芜杂，是自强运动中开办的第一家民用企业，其官督商办，打破了晚清洋务企业纯粹官办的格局，首采股份制，也多为后世称道。

后来轮船招商局在国内各大港口和日本的长崎、横滨、神户、新加坡等处设立分局，从事客运和漕运等项运输业务，为中国第一家近代轮船航运公司。

在晚晴船政这两项大事之中，我们不能忽略胡雪岩这样一个传奇男子的身影。