高加索集团军群前线，阿斯塔拉。

105空降师，503团防线。

伴随着战争爆发之后，里海海上交通线的安全问题对于苏俄人而言变得越来越有意义了。从战争爆发开始，这一任务成为苏俄海军里海区舰队的最重要任务。里海最主要的就是石油运输，是沿巴库-阿斯特拉罕、巴库-马哈奇卡拉、巴库-克拉斯诺沃斯克、巴库-古里耶沃几条航线进行。

战区的局势变化，随时可能会影响了运输航线的选择和运输的紧张程度。例如巴库-克拉斯诺沃斯克航线上一昼夜平均运输强度1939年为7艘船舶，而到了1940年战争爆发之后则变为13艘船舶。除了运输石油外，里海舰队还在1939年7月-1940年年初，向苏俄哈萨克方面军运送了携带武器装备和战斗器材的军队超过30万人。

随着几个方向海上运输不断增长以及国防军对这些航线打击程度的加剧，里海舰队的重要性也越来越得到了苏俄高层的重视，实力也不断得到增长，补充了扫雷舰、护卫舰、新式扫雷艇、护卫艇和装甲艇等，驻地配系也扩展到里海受苏俄所实际掌控的各个地域，苏俄人在这些地方不断的修建中转港口和岸防设施，向航行途中受到威胁的运输舰队提供一定程度的保护和维缮。

国防军空军和里海分舰队对于里海运输的破坏主要是用航空兵在阿斯特拉罕各交通要道上以及里海西北部的濒陆地带进行轰炸和布雷，这就要求苏俄里海舰队对海上交通线采取预先保障措施，同时也不排除直接保障措施。预先保障措施包括侦察扫雷，在航线受威胁的地段、特别是巴库-阿斯特拉罕航线上进行扫雷，组织防雷观察和防空。

苏俄高加索战区内的防雷与防空工作，自1910年初开始展开。包括加速准备防雷兵力与兵器（扫雷舰、接触和非接触式扫雷具、消磁站），在整个战区内组织防雷观察配系（专门设立的岸哨和浮动哨、观通哨、高炮连观察哨、灯船和渔船队哨）。防空方面则是配置海岸的和浮动的高射炮台和对空情报哨，并组织战区与巴库、克拉斯诺沃斯克和马哈奇卡拉的国土防空军协同行动。

而直接保障就是对航渡中的运输船队组织航行警戒和对空防御。战争初期，整个交通线的航行指挥都是由区舰队司令部实施，之后建立各海军基地后，在各基地范围内则由各基地指挥员实施。航行组织规定：从巴库和克拉斯诺沃斯克驶出的运输船艇在比斯查内角-马哈奇卡拉一线以南采取独立航渡。而在该航线以北，通常由1艘运输船和1艘警戒舰艇组成护航运输队航行，周建可以得到歼击航空兵的掩护。

1940年初到战争爆发至今，里海区舰队保障了1756艘船只的航渡。国防军空军飞机空袭了3160架次，但被击落93架被击伤126架，仅仅是在阿斯特拉罕停泊场就炸沉了超过三百艘船只，这对于苏俄人的里海海上交通线来说绝对是一个沉重的打击，但高加索方面能做的只能够是防御而已，因为他们现在不止海上不安全，陆上也更加的不安全了。

共和国新组建的高加索集团军群现在已经是对他们虎视眈眈了，只要有机会就绝对不会放过。

苏俄人曾经试图出手打乱泛亚联军在伊朗地区的军事部署行动，用进攻来迫使伊朗放弃加入泛亚联盟，但却失败了，几万人气势汹汹的进攻仅仅被一个空降师下辖的伞兵团配合几个陆军步兵营就给挡住了，并且还给自己带来了惨重的伤亡，这就让苏俄人很尴尬了，高加索地区绝大部分的精锐军队现在都已经启程赶往哈萨克方面军去支援那里的作战，留驻本地只有一些二线部队，而且这些二线部队都还要优先去保障里海运输线沿途港口的防空以及对海岸炮设施的防御，防止海峡对面的西北集团军群实施登陆作战。

这样一来能够被用作于高加索南部防线的兵力就捉襟见肘了，但是敌人的实力却越来越膨胀了，高加索军区司令员彼得罗夫一直在疯狂的向莫斯科致电求援，但是斯大林阁下的注意力却全都在哈萨克方面军身上，因为这里云集着双方超过百万的精锐军队，相比较高加索方面就不怎么起眼了，除了一座巴库油田不能有失之外，其余的地方让敌人攻占一些似乎也不是什么无法忍受的损失吧？

而且有着高加索山脉这一天堑扼守，敌人选择进攻的路线其实十分有限，按照泛亚联军几乎全军机械化的程度来看，除了沿海进攻能够保障起作战所需的补给之外其他的进攻路线几乎都是崇山峻岭之中，这种地形通过一些轻装步兵师还可以，但重型的机械化师就行不通了，所以高加索军区只要集中兵力防守住自己有限的沿海区域就可以了，比起庞大的哈萨克草原到处都是战场的局面来说简直可以说是毛毛雨啦。

所以说莫斯科方面对于高加索军区的作战行动还是比较放心了，不求你进攻什么的，只要求守住有限的防线就行了，就算是你那只有十几万二线部队，但你可征兆民众入伍组建民兵队伍呀，这样一来撑个二三十万人的架子完全没问题，这么多人防守，难道你还有理由撤退不成？