[第2章] 神秘号码

22日，早上05:38

正在前往肯尼迪国际机场的途中……

嗡嗡嗡，距离地面5000多米的高空上，改T-13大力神运输机的T56-A-15涡轮螺桨驱动力引擎正在尽情的喧嚣，机尾的光驱加速系统喷射出一道炫丽的蓝光。

运输机驾驶室内已经经过了布置，一台台液晶显示屏挂在机舱上，显示屏上投放着AI实体化的行动资料。正中央是一张大的主脑操作平台，经过海豹七的黑客专家的改装，已经跟主系统链接在一起，可直接控制整架飞机。主脑的周围是一箱箱作战武器，轻重型的都有，还有一些高科技仪器，形成了简易的会议室。

“风向偏南，气温16.26-℃，气流平稳，可执行无人驾驶操作。”

头上正带着飞行耳麦的飞机主驾驶员斯塔克注视着着驾驶室前方的那几台46寸液晶电脑显示屏所投现出来的资料，手指在虚拟操作盘上划过，按下了智能AI模式键。

“滴，尊敬的斯塔克上士，贾维斯已上线，请问有什么指示？”一声优雅动听的机械女声骤然响起。

“贾维斯，启动无人飞行模式。”

“好的，先生。”

斯塔克走道会议室的咖啡机旁，倒了几杯咖啡，“嘿，伙计，要糖吗？”

“嗯，我的要一包。”

“我也要一包。”

“那我也来一包吧。”

“我也组个团。”

“你自己看着办吧。”

副组长阿道夫从座椅上挺直身子，伸手摘掉了盖在脸上的战术帽，懒懒地说道。

“嘿嘿，我要三包。”

AJ放下手中的纽约时代美女杂志笑眯眯地说。 “AJ，你这家伙，也不怕牙齿坏掉啊？还看美女杂志，小心待会又被组长拉去训呢！”伊万上前打趣道。

“我跟你赌一包辣条，你信不信他待会保准会被头儿揍。”彼得潘对着斯科特说。

“我信，我信行了吧，每次和你打赌都是我输，真没意思。”斯科特摇着头无奈地说道。

“为什么这么说啊？”亚伯拉辛和斯塔克异口同声地问道。

“待会你看着不就知道了嘛。”这时阿道夫翻了个身子，插了一句。

“哎呀，你放心，头儿还在休息呢！还有你小声点啊，混蛋！”AJ顿时有点后怕了，因为之前就是一次不务正业而被组长格伦训了一顿，还被罚做掉明天和后天的训练任务。现在想想，他心里都还颤三下。

“砰”的一声，会议室边的休息室的门被打开了，“刚刚谁在说我呀？AJ，你给我死过来！”说着，组长露出了邪恶的迷之微笑。那笑里藏刀的眼神足够把AJ杀死千百万次。

“头儿，头儿，我错了我错了，别罚我好吗？我真的错了！”AJ点头如捣药似的向格伦求饶。

“谁说要罚你了？七组，都过来开会。”格伦又是一个迷之微笑把AJ灭了。（我跟你堵一包辣条，AJ的内心一定是崩溃的，HIAhiahia～）AJ用鄙视的眼神看向阿道夫和伊万他们，哼，不带这么玩的，全都袖手旁观，还够不够意思啦？

“好的，头儿。”AJ闷闷不乐地回答道。

七组们来到了“主脑”前，格伦划动着虚拟光屏上的资料。点击，抽出，放大。呈现在我们面前的是一幅卫星监测图，正在运动的红点就是T-13机，蓝点就是第一站——肯尼亚国际机场。

“贾维斯，我需要一幅肯尼迪机场的立体图。”

“好的，格伦上尉，请稍等片刻。”

肯尼迪国际机场全名为“约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪机场”，原名为“纽约国际机场”。它是由美国前第35任44届总统约翰·肯尼迪的名字命名的。

该机场建立于1942年，1948年7月1日首次有商业航班，并于7月31日正式命名为“纽约国际机场”。1963年11月23日，假的美国总统约翰·肯尼迪遇刺身亡，12月24日便正式改名为“约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场”，以此纪念这位伟大的总统先生。

随之后移，机场的国际航空器运输协会机场代码也就理所应当的更新为“JFK”，现主要是美国纽约市的主要国际机场之一，也是全世界最大的机场之一。

稍等片刻后，一张机场蓝色的立体虚拟图像浮现在他们的眼前，紧接着就是一条条白色箭头跳出来，横线上注明着地点名称。

而那五个红点则是中情局储存在机场的武器点，分别在地下一层和三层车库内，候机厅的一和三楼，还有一个是机场守卫的区域范围。当然，海豹七组还是照样有权力使用。

“因为这次我们的第一步骤是便衣，所以待会各组便会前往不同的VIP通道。待会分开后隔15分钟汇报一次状况，当然，紧急情况除外，到了检票处自然会有工作人员指引。”

“以上便是我们这次行动的第一步骤，接下来来了解一些肯尼迪机场的一些资料与构造。阿道夫，你来补充。”

阿道夫的手指划过一个个方格键，点开了另一份关于介绍肯尼迪机场的资料，补充说明道：“肯尼迪国际机场内设置有9个客运航站楼，各航站以U形格局围绕机场中心区域的停车场、酒店、供电设施等设施。AirTrain和道路均接驳各个航站。”

“第一航站有11个登机闸口。第一航站原为已结业的美国东方航空的枢钮。新的第一航站楼是由四家国际航空公司（法航、日航、大韩、汉莎）联合出资修建并于1998年建成。”

“第二航站在1962年启用，为布兰尼夫国际航空和西北航空的航站。西北航空和布兰尼夫国际航空被达美航空收购后，航站的使用权转至达美。第二航站有12个登机闸口。达美其望日后能将它旗下的两个航站（第二及第三航站）合并成一个现代化的航站。”

1960年，泛美航空在第三航站建造名为世界港（Worldport）的客运大楼。1970年，泛美为波音747客机的启航作扩充。第三航站有17个登机闸口。第四航站是一个能够处理空中客车A380的国际航站。Schiphol Group负责管理本航站，它是首家外国机场管理公司管理美国的机场航站。第四航站是国际抵步航班的枢纽。航站耗资14亿美元兴建，于2001年投入服务。本航站有两个大堂和17个登机闸口。A大堂和B大堂分别有6个闸口和11个闸口。第四航站的AirTrain车站设于大楼内。

“第五航站亦称为“环球航空公司飞行中心（TWA Flight Center）”，2008年重建后成为捷蓝航空的新航站。1970年，National Airlines在第六航站建造有14个登机闸口的客运大楼—Sundrome。2006年6月1日， 捷蓝航空在第六航站设立有7个登机闸口的临时客运大楼。因而提升高航站的航班处理能力。”

“而第七航站原先为英国海外航空和加拿大航空而建。1997年，纽新航港局与英航达成协议，决定扩充本航站。扩充后的航站有12个闸口。第八航站将全面拆卸，使新的第九航站能全面投入服务。”

“还有一点就是要随时保持警惕性。但要记住的一点是，千万不能在细节上出现疏忽，一定要十分留意，不能暴露了我们自己的身份。”

06：42

“呼叫塔台，呼叫塔台，我是斯塔克，这里是T-13大力神运输机，编号ZTC202，收到请回复，收到请回复！结束。”

“塔台收到，塔台收到，这里是塔台指挥长布鲁诺斯，请问有什么指示？结束。”

“斯塔克请求降落，请为我安排好起降跑道与机库。结束。”

“塔台了解，塔台了解，现在请你降落到主干道然后转向右边的H1平台，之后会有工作人员接管。合作愉快。结束。”

“愉快。结束。”

“哼哼，终于来了，老大都快等急了呢！”布鲁斯诺阴森森地在心里暗笑着。“好了，你们都先去吃早饭吧，这里交给我来管理。乔布斯，顺便帮我带一份早饭来，谢谢。”

“好的，指挥长！”

当所有人都离开了塔台指挥室时，他小心翼翼的走出去望了望，确定走廊外没有人后回到了指挥室，并且反锁上门，然后走到他的工作桌旁，翻开了他的抽屉，居然是一部卫星电话！他在卫星电话输入了一串神秘的数字，5秒后，对方接通了电话。